Detrás de la producción anual de vehículos de nueva energía de China que supera los 10 millones: punto de inflexión y brote

El 19 de noviembre, el bullicioso, emocionante y concurrido Salón del Automóvil de Guangzhou estaba en pleno apogeo, y las empresas automotrices utilizaron una deslumbrante variedad de nuevos modelos y nuevas tecnologías para crear una nota a pie de página extraordinaria para la industria del automóvil de nueva energía en 2024 - lugar elevado. , sobresaliente y explosivo.

2024 es sin duda un año digno de recordar, y la industria de las nuevas energías ha marcado un hito con un impulso imparable: ser el primer país del mundo con una producción anual de 10 millones de vehículos de nuevas energías, y la tasa de penetración minorista nacional de vehículos de nuevas energías ha superado 50% durante cuatro meses consecutivos, y así sucesivamente. Las cifras, que se actualizan constantemente, indican que ha llegado la época dorada de los vehículos eléctricos de nueva energía.

Desde la aparición de 590 vehículos de nueva energía en los Juegos Olímpicos de Beijing en 2008 hasta el presente, cuando los autos de marca ecológica circulan por las calles y carriles, desde la falta de optimismo hasta convertirse en una tarjeta de presentación de China, desde la tormenta del "fraude" hasta más y más empresas automotrices que dependen del reconocimiento del mercado para ingresar al campo de las ganancias, desde seguidores hasta remodelando la ecología de la industria automotriz global, como una industria estratégica emergente de vehículos de nueva energía, se ha convertido en un motor importante para el desarrollo económico de alta calidad.

Ya sea desde la perspectiva de la industria o desde la perspectiva de las empresas, mirando hacia atrás en la historia del desarrollo de las nuevas energías, encontraremos que no es un camino fácil con una tendencia ascendente constante, sino más bien un desarrollo acumulativo después de superar numerosas dificultades. .

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El Tesla "bagre"

El 22 de abril de 2014, en Jiuxianqiao, distrito de Chaoyang, Beijing, Tesla entregó oficialmente el Tesla Model S al primer lote de usuarios chinos. El concepto de diseño vanguardista, las actualizaciones de software descargables, la enorme pantalla táctil y el avanzado sistema de conducción inteligente provocaron intensos debates tanto dentro como fuera de la industria. Este producto que hizo época no sólo ganó una amplia atención en el mercado, sino que también convenció a muchas personas de que la popularización de los vehículos eléctricos era totalmente factible.

Este año se conoce como el primer año de construcción del nuevo Force Car. En un contexto de orientación política y progreso tecnológico, un número cada vez mayor de empresas comenzaron a unirse al campo de la construcción de automóviles. En abril de 2014, se estableció Ranger Car; En julio se fundó LetV Auto; En agosto, se estableció Xiaopeng Automobile; En octubre se fundó United Motors; En noviembre se creó NIO; En diciembre, se estableció Singularity Motors. En 2015, también se habían establecido Ideal, Weima, Zero Run, Skyrim, Botai y otras nuevas marcas de energía, y el impulso de la fabricación de automóviles iba en aumento.

Mientras nuevas fuerzas acudían en masa a la fabricación de automóviles, las empresas automovilísticas tradicionales también decidieron incorporar una nueva planificación energética en el plan de desarrollo del grupo. En 2014, Chen Hong, presidente de SAIC Motor, propuso por primera vez las cuatro nuevas modernizaciones de la industria del automóvil; En 2015, Geely propuso la versión 1.0 de las "Dos acciones azules de Geely"; Changan Automobile (000625) publicó el "Plan estratégico decenal para vehículos de nuevas energías".

Sin embargo, a pesar de los ruidosos eslóganes, a partir de las acciones reales, las empresas automotrices tradicionales estaban más en modo de esperar y ver qué pasaba en esta etapa, y su inversión y determinación en el campo de las nuevas energías no quedaron plenamente demostradas. La mayor importancia de Blue Geely 1.0 radica en responder a la política. Hubo una gran disputa dentro de la empresa con respecto a la nueva ruta energética, y la investigación y el desarrollo de la vasta plataforma no comenzaron hasta 2017. En los primeros días, el Great Wall Automobile (601633) propuso más explícitamente ser un "seguidor".

El conservadurismo de las empresas automovilísticas tradicionales de aquella época es bastante comprensible. El desarrollo de cualquier cosa nueva no es fácil. Tesla, BYD (002594) y BAIC, entre otras de las primeras empresas automotrices, han experimentado las dificultades de los pioneros.

En el año fiscal 2014, Tesla registró una pérdida neta de 294 millones de dólares. Musk culpó de esta "pérdida" al mercado chino, creyendo que se debía a que las pilas de carga privadas en China no eran lo suficientemente populares y la red de carga pública no era perfecta, lo que provocó reveses en las ventas de Tesla.

Al mismo tiempo, BYD y BAIC también encontraron dificultades tras abrir canales de compra privados. El primer grupo de consumidores comenzó a quejarse de las dificultades e inconvenientes en el proceso de compra y uso, como la infraestructura de carga imperfecta, la mala duración de la batería y el servicio postventa inadecuado, etc. Además del producto en sí y los problemas de aplicación. Para las empresas, el aspecto más desafiante fue la "protección local" encontrada en el desarrollo del mercado.

En aquel momento, para que más consumidores aceptaran los vehículos eléctricos, que eran relativamente caros en comparación con los vehículos de combustible, el gobierno, desde el nivel central hasta el local, otorgó una gran cantidad de subsidios: Para comprar un vehículo de 360000-yuanes BYD E6, los consumidores podrían obtener un subsidio de aproximadamente 60,{4}} yuanes del estado y otro subsidio de aproximadamente 60,000 yuanes del gobierno local, pagando finalmente aproximadamente 240,000 yuanes para conducir el E6 a casa.

Sin embargo, las finanzas locales sólo estaban dispuestas a apoyar a las empresas locales. Para fijar claramente el objetivo de la emisión de subsidios, varios lugares inventaron catálogos locales de vehículos de nueva energía adaptados a las empresas automotrices locales, y sólo las empresas del catálogo podían obtener subsidios locales. Como resultado, para la compra de vehículos eléctricos de BYD con sede en Shenzhen, los usuarios de Shenzhen podrían recibir un subsidio total de 120,000 yuanes, mientras que los usuarios de Beijing actualmente podrían disfrutar de solo 60,000 yuanes de subsidios estatales. . Esta subvención injusta apagó el entusiasmo de muchos compradores privados de coches y dividió todo el mercado.

La importancia de las políticas de protección volvió a ser evidente en este momento. En respuesta a los problemas expuestos, en julio de 2014 se publicaron las "Opiniones Orientadoras de la Oficina General del Consejo de Estado sobre la Aceleración de la Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías". Además de aclarar aún más una serie de políticas para el desarrollo de vehículos puramente eléctricos, vehículos eléctricos híbridos enchufables (incluidos los de autonomía extendida) y vehículos de pila de combustible, por primera vez se elevó al mismo nivel la construcción de instalaciones de carga. posición importante como el desarrollo de vehículos de nuevas energías. Las "Opiniones Orientadoras" también estipularon 30 medidas políticas específicas para mejorar aún más el sistema de políticas, romper resueltamente con la protección local, fortalecer la innovación tecnológica y la supervisión de la calidad de los productos, y fortalecer aún más el liderazgo organizacional.

Gracias a los esfuerzos conjuntos del gobierno y las empresas, a pesar de experimentar varios giros y vueltas, en esta etapa, los productos automotrices de nueva energía de China (600617) aún demostraron vitalidad. En 2013, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía en China fue de solo 18,000, que aumentó a 331,000 en 2015. China superó a Estados Unidos por primera vez, convirtiéndose en el primer país en la producción y venta de vehículos de nuevas energías.

El aumento de las ventas acompañó a una controversia cada vez más aguda en la opinión pública. En la lista de ventas de 2015, BYD, Zotye, Geely, BAIC y otras marcas se ubicaron entre las primeras. BYD Tang y Kangdi Panda, la serie BAIC E, Zotye Cloud, Zhidou, etc. se convirtieron en los pilares. Con respecto a esta lista, algunos en la industria sugirieron que algunos automóviles pequeños eran en realidad productos hechos a medida para políticas de subsidio, y la afluencia de dichos productos al mercado tuvo un efecto limitado en la promoción del desarrollo de alta calidad de la industria. Otra voz consideró que la popularización de los vehículos microeléctricos a precios asequibles era una encarnación de la demanda del mercado y que, en general, debería apoyarse la promoción temprana de vehículos de nuevas energías. Los dos puntos de vista tenían sus propias justificaciones y el debate continuó hasta 2016, cuando estalló la "tormenta de fraude y compensación", que llevó la disputa a su clímax.

A partir de 2016, varios informes de los medios afirmaron que algunas empresas producían automóviles a costos muy bajos, alcanzando la línea estándar de subsidio, y luego los vendían a sus propias empresas de alquiler de vehículos de tiempo compartido para defraudar la diferencia entre costos y subsidios. Algunas empresas aprovecharían las lagunas en la política de subsidios para vehículos de nueva energía, eliminarían las baterías de los vehículos eléctricos que habían recibido subsidios y solicitarían otra ronda de subsidios después de instalar un automóvil nuevo. Debido a la ausencia de marcas verificables en el sistema de baterías, estos vehículos podrían reutilizarse repetidamente, lo que resulta en que una gran cantidad de vehículos de nueva energía "desaparezcan misteriosamente" cada año y sean revendidos varias veces en el mercado.

En comparación con los turismos, el fraude en el sector de los autobuses está más extendido. En septiembre de 2016, el Ministerio de Finanzas expuso las trampas de cinco empresas de autobuses, como Suzhou Jimxi Bus, Shenzhen Wuzhou Long Automobile y Chery Wanda Guizhou Bus, por valor de hasta mil millones de yuanes.

La presencia de fraude es muy injusta para las empresas que realmente realizan investigación y desarrollo tecnológico. Un gran número de las denominadas empresas de vehículos de nueva energía tendrán empresas destacadas con potencial tecnológico y de mercado, y sus productos no estarán en el mercado caótico. En ese momento, algunos académicos afirmaron que si la cuestión de las "trampas" no se puede abordar adecuadamente, es probable que interrumpa el impulso de desarrollo de los vehículos de nueva energía y socave esta industria estratégica emergente.

A lo largo de su desarrollo, la industria automotriz china de nuevas energías se ha sustentado en dos líneas principales. Una es abordar la contradicción entre la oferta y la demanda internas de petróleo transformando la energía automotriz de motores de combustión interna a motores eléctricos, garantizando así la seguridad energética nacional. El segundo es lograr un gran desarrollo a través de nuevas tecnologías y mejorar aún más la posición de la industria automotriz global.

Como uno de los mayores consumidores de energía del mundo, evitar vernos limitados por las fluctuaciones del mercado petrolero internacional es nuestra intención original para desarrollar la nueva industria energética, y nuestra determinación es inquebrantable. Esta es la piedra angular para el crecimiento continuo y el eventual éxito de la industria, y la ventaja institucional del nuevo sistema nacional de "concentrarse en los temas importantes" es la experiencia más significativa para lograr un desarrollo de recuperación en el nuevo sector. Especialmente en las primeras etapas del desarrollo industrial, la orientación política jugó un papel inmenso.

Durante los Juegos Olímpicos de 2008, los vehículos de nuevas energías acapararon la atención. 590 vehículos de nuevas energías viajaron entre diferentes sedes de competición, lo que constituye la mayor demostración de aplicación de vehículos de nuevas energías en la historia olímpica en ese momento.

Aprovechando el éxito inicial de los Juegos Olímpicos de Beijing, se empezó a probar a mayor escala la aplicación de vehículos de nueva energía. En enero de 2009, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Ciencia y Tecnología, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información iniciaron conjuntamente el proyecto piloto de demostración de "diez mil vehículos en diez ciudades", es decir, Se seleccionaron diez ciudades cada año y se promocionaron aproximadamente 1,000 vehículos de nuevas energías en cada ciudad. Dentro de tres años, los servicios públicos como el transporte público, el alquiler, el servicio público, el saneamiento y los servicios postales tomarían la iniciativa en la promoción del uso de aproximadamente 30000 vehículos de nueva energía y de bajo consumo. El proyecto piloto recibió una respuesta positiva de los gobiernos locales y, a finales de 2012, se habían promovido un total de 27.400 diversos tipos de vehículos de nueva energía y ahorro de energía en los sectores público y privado en 25 ciudades piloto.

En la etapa inicial del piloto, el mercado de vehículos de nueva energía aún no había formado una escala. La mayoría de las empresas automovilísticas, para obtener subvenciones, lanzaron productos de conversión de petróleo en electricidad. Estos productos tenían un espacio de expansión tecnológica limitado y no eran una opción ideal. Además, debido a la falta de precedentes, los productos de vehículos de nueva energía también expusieron muchos problemas en el uso real.

Miao Wei, ex ministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, mencionó en el libro "Lane Change Racing: China's Road of New Energy Vehicles" que inspeccionó la línea de demostración de los 90 autobuses de Beijing Bus Group durante el período piloto. En ese momento, la línea adoptó un modo de cambio de energía y la estación de cambio de energía estaba ubicada en la terminal de autobuses número 90 en Beitucheng, Beijing. Inicialmente, el autobús podía funcionar tres veces con una batería nueva, pero en el momento de su inspección, solo podía funcionar una vez y era necesario reemplazar la batería. El paquete de baterías era extremadamente pesado y requería ser reemplazado por robots, y la vida útil de un juego de baterías era sólo de más de tres años, con un costo de reemplazo de hasta 800000 yuanes. Estos problemas expuestos durante el piloto proporcionaron a las empresas información de primera mano sobre los comentarios del mercado, lo cual fue de suma importancia para mejorar los productos.

Como uno de los proyectos de verificación experimental más grandes en la industria automotriz mundial en ese momento, la importancia de "diez ciudades y miles de vehículos" para la industria automotriz de nueva energía fue sin duda de gran alcance. Las acciones de demostración a gran escala no sólo facilitaron el progreso tecnológico, exploraron modelos de negocio, impulsaron la construcción y mejora de redes de carga, sino que también desempeñaron un papel importante en la popularización del concepto entre los consumidores.

Más importante aún, esta operación piloto de demostración allanó un camino eficaz desde los productos de laboratorio hasta la industrialización. Posteriormente, cómo promover aún más la industrialización se convirtió en una cuestión importante que debía considerar la gestión de la industria automotriz.

En las etapas intermedia y posterior de la demostración piloto, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información inició la preparación del "Plan de desarrollo de la industria del automóvil de nuevas energías y ahorro de energía (2012-2020)". Después de casi un año, en junio de 2012, el plan fue publicado e implementado en forma de documento del Consejo de Estado.

El Plan definió cuatro principios básicos: integrar la transformación industrial con el progreso tecnológico, combinar la innovación independiente con la apertura y la cooperación, integrar la orientación gubernamental con las fuerzas impulsadas por el mercado y combinar el cultivo de la industria con el fortalecimiento de las instalaciones de apoyo. Por primera vez, se afirmó claramente que la propulsión eléctrica pura era la principal orientación estratégica para el desarrollo de vehículos de nuevas energías y la transformación de la industria automotriz, incluidos los vehículos eléctricos puros, los vehículos eléctricos híbridos enchufables y los vehículos de pila de combustible. Se determinó que la propulsión híbrida eléctrica estaba clasificada dentro del alcance de los vehículos de ahorro de energía y ya no estaba incluida en el alcance de los vehículos de nueva energía.

En 2013, después de varios meses de investigaciones profundas y detalladas, así como de intensa comunicación y coordinación, los departamentos pertinentes dejaron claro antes de finales de 2013 que continuarían las ayudas fiscales preferenciales para los turismos que ahorran energía y las subvenciones financieras para También continuarían los vehículos de nueva energía.

El estándar de subvención seguía en gran medida el del programa piloto "diez ciudades y miles de vehículos", pero iba a reducirse año tras año de forma "regresiva" hasta finales de 2020. Al mismo tiempo, para fomentar la construcción de centros públicos infraestructura de carga, el Ministerio de Finanzas aumentó específicamente los fondos para subvenciones a este respecto. Además, el número de ciudades que promovían vehículos de nuevas energías ya no estaba limitado y la promoción se llevó a cabo a nivel nacional, lo que impuso requisitos claros a los gobiernos locales para apoyar la promoción de vehículos de nuevas energías. Con 2013 como punto de inflexión, los vehículos de nuevas energías entraron en el período de crecimiento desde la etapa de introducción de productos.

Mirando hacia atrás, el apoyo a las políticas nacionales fue la clave para el rápido desarrollo inicial de la industria del automóvil de nueva energía. A través de una serie de medidas tales como la formulación de planes de desarrollo, la provisión de subsidios financieros e incentivos fiscales, el fortalecimiento de la construcción de infraestructura, el apoyo a la innovación tecnológica y la investigación y el desarrollo, la promoción y publicidad del mercado y la mejora de las leyes, regulaciones y estándares, el gobierno creó un entorno favorable. entorno de desarrollo para la industria del automóvil de nueva energía y promovió su rápido desarrollo.

La proliferación de nuevas marcas energéticas ha provocado una intensa competencia en el mercado. Desde 2023, las promociones de reducción de precios han dominado el mercado del automóvil, y muchas empresas y marcas de automóviles han anunciado políticas preferenciales, de subsidios o de reducción de precios, lo que ha provocado una disminución de los beneficios de toda la industria. El tema del "rollo inverso" se ha convertido una vez más en un tema candente, y varios ejecutivos de compañías automotrices han pedido que la competencia se adhiera al resultado final y sea cautelosa con la competencia de precios bajos y el sacrificio de calidad.

En la feroz competencia, algunas empresas han tomado la delantera demostrando una competitividad deslumbrante. Los últimos datos financieros muestran que, tras reportar su primer beneficio, el beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas cotizadas en el tercer trimestre fue de 2.413 millones de yuanes, obteniendo un beneficio en comparación con el mismo período del año pasado y superando la escala de beneficios de 1.625 millones de yuanes en el primer semestre de este año en un trimestre. BYD está obteniendo beneficios sustanciales. Los ingresos del tercer trimestre superaron a Tesla por primera vez, con un beneficio neto de 11.607 millones de yuanes y un margen bruto del 20,8%. Ideal Car también logró un aterrizaje suave. Los ingresos del tercer trimestre alcanzaron los 42,9 mil millones de yuanes, un aumento del 23,6%; el beneficio neto alcanzó los 2.800 millones de yuanes, lo que supone ocho trimestres consecutivos de beneficios.

Más marcas de nuevas energías todavía se esfuerzan por obtener ganancias. Ante una feroz competencia en el mercado interno, han dirigido su atención al extranjero para buscar nuevos puntos de crecimiento. Sin embargo, los enfoques conservadores de Estados Unidos y Europa respecto del comercio y los aranceles han dificultado la expansión de las empresas en el extranjero.

El 4 de octubre de 2024, los representantes de los estados miembros de la UE votaron a favor de adoptar el borrador final del caso antisubsidios de la UE sobre vehículos eléctricos presentado por la Comisión Europea. Con un arancel base del 10 por ciento, los vehículos eléctricos chinos exportados a Europa estarán sujetos a un arancel máximo del 45,3 por ciento. Al comenzar noviembre, el ascenso de Trump al poder ha añadido una incertidumbre considerable al futuro de la industria automotriz.

Sin embargo, es un hecho indiscutible que las marcas independientes que han sido totalmente templadas en la feroz competencia del mercado son totalmente capaces de competir con las principales compañías automovilísticas extranjeras del mundo. En la segunda mitad de la industria automotriz de nueva energía, los automóviles chinos están listos para convertirse en "líderes"