Wuling Huajing S: Una semana de inmersión profunda, fortalezas y debilidades completamente exploradas
En el segmento de SUV familiares de seis asientos de 28.000 dólares, era casi imposible encontrar un modelo que combinara el conjunto completo de conducción inteligente de Huawei, la cabina inteligente HarmonyOS, un diseño genuino de seis asientos y un eficiente sistema híbrido enchufable hasta que llegó el Wuling Huajing S. Este vehículo revoluciona el mercado al ofrecer funciones inteligentes premium a un precio mucho más accesible. Después de una semana completa al volante, hemos analizado los pros y los contras del mundo real para ayudarle a decidir si es el modelo adecuado.
Lo más destacado: la suite tecnológica completa de Huawei y la cabina inteligente
El punto de venta más destacado del Huajing S es su ecosistema Huawei. Cada variante viene de serie con el avanzado sistema de conducción inteligente Huawei ADS Pro, que incluye 27 sensores de alta precisión. Un toque bien pensado es el diseño LiDAR integrado de la cabina, que evita la acumulación de polvo-y la masa externa propensa a sufrir daños que se ve en muchos rivales. El infoentretenimiento ejecuta la última cabina HarmonyOS 5.0, con una pantalla táctil central 2K de 15,6 pulgadas y un grupo de instrumentos totalmente digital de 8,8 pulgadas. Si ha usado HarmonyOS antes, se sentirá como en casa; es fluido y receptivo. El control por voz admite conversaciones continuas y múltiples dialectos, lo que le permite ajustar la navegación, cambiar de ruta o configurar el clima sin quitar las manos del volante.
Espacio y comodidad: un verdadero seis-plazas
Con unas dimensiones de 5235 mm x 1999 mm x 1800 mm y una distancia entre ejes de 3105 mm, el Huajing S tiene una presencia imponente en la carretera y se sitúa entre los líderes del segmento por tamaño. En el interior, hay una distribución adecuada de seis asientos. Los asientos tipo capitán individuales de la segunda-fila son más suaves y acolchados que los asientos delanteros, lo que brinda comodidad genuina. Los acabados de calidad media y alta añaden reposapiernas, calefacción, ventilación y masajean prácticamente todo lo que desees. Un suelo completamente plano entre los asientos facilita el acceso a la tercera fila.
La tercera fila en sí es una agradable sorpresa. El cojín del asiento es lo suficientemente largo como para soportar los muslos y el respaldo se reclina hasta 125 grados, lo que permite una postura semireclinada para viajes largos. Con la segunda fila configurada con aproximadamente dos puños de espacio para las rodillas, incluso los adultos encontrarán que el espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera es perfectamente adecuado: no se trata de asientos plegables ocasionales. Si llevas niños o adultos más pequeños, es aún mejor.
El almacenamiento es generoso en la parte delantera, con un gran compartimento abierto debajo de la consola central y amplios bolsillos en las puertas. La segunda fila tiene una caja de almacenamiento con calefacción y refrigeración que puede contener fácilmente cuatro botellas de 500 ml. Con las tres filas levantadas, el maletero ofrece 423 litros de espacio suficiente para una maleta de 20 y 28 pulgadas y hay almacenamiento adicional oculto debajo del piso. Los asientos de la tercera fila se dividen 50:50 y se pliegan eléctricamente, ampliando la capacidad de carga a 1.268 litros. El único pequeño compromiso en el embalaje es que la caja del apoyabrazos central es algo poco profunda debido a la unidad de refrigeración.
Tren motriz y eficiencia: fluido y familiar-orientado
Probamos el modelo superior-de gama Qiankun AWD Premium, equipado con el sistema de tracción total-híbrido- enchufable Lingxi 3.0. Como se espera de un camión familiar, la suavidad es la máxima prioridad. En el modo EV, el automóvil arranca rápidamente con una respuesta instantánea del motor eléctrico; El desplazamiento por la ciudad a baja-velocidad es excepcionalmente cremoso. Cambie al modo Sport y el motor complementará la propulsión eléctrica para aceleración de rango medio y en carretera, con reservas de energía más que adecuadas para adelantamientos y cruceros diarios. El cambio entre motor y motor se realiza sin problemas, sin sobretensiones bruscas.
El chasis con especificaciones superiores-combina una configuración de doble-horquilla delantera y múltiples-brazos traseros con amortiguadores adaptativos de control de amortiguación continua CDC. La amortiguación se reafirma o suaviza automáticamente en tres modos de conducción preestablecidos, y también puedes elegir una configuración personalizada Comfort+, Comfort, Sport. Las diferencias entre los modos no son dramáticas y para la conducción diaria nos quedaremos con el modo Confort equilibrado. Absorbe muy bien las pequeñas imperfecciones de la carretera y las tapas de alcantarillas, aunque puede resultar un poco inquieto sobre los badenes y baches más grandes. Dada la longitud y la comodidad del auto-primera puesta a punto, se nota algo de balanceo de la carrocería en las curvas.
Además de la batería de 31 kWh del modelo básico, las versiones de grado medio y alto utilizan una batería CATL de 41,9 kWh diseñada específicamente para aplicaciones híbridas enchufables, lo que produce una autonomía eléctrica nominal CLTC- de 255 km (235 km para la versión AWD). En nuestro circuito de prueba en carretera-urbana mixta, con el automóvil en modo de conducción Confort y modo de energía Inteligente, la computadora de viaje mostró un consumo de electricidad promedio de 21 kWh/100 km y una economía de combustible combinada de 6 L/100 km en los últimos 50 km, una cifra respetable para un SUV familiar grande.
Áreas de mejora
A pesar de su potente hardware, los algoritmos de software del sistema ADS Pro todavía dejan margen de mejora en escenarios más complejos. Durante nuestra prueba, leyó mal una marca de carril de marea y momentáneamente giró hacia el tráfico que venía en sentido contrario. En otro caso, intentar dar un giro en U-bajo un puente provocó que el sistema bajara de categoría y exigiera que el conductor tomara el control inmediatamente. Para ser justos, en autopistas y autopistas urbanas bien-estructuradas, el sistema funciona de manera confiable y eficiente; es en las calles desordenadas e impredecibles de la ciudad donde ocasionalmente puede dudar o malinterpretar situaciones. Las futuras actualizaciones de OTA deberían solucionar estas peculiaridades.
Un pequeño descuido ergonómico: los asientos tipo capitán de la segunda fila, los lugares más mimados del coche, carecen de portavasos. Solo tienen una ranura para teléfono, por lo que si quieres colocar una bebida, tendrás que usar los compartimentos de la puerta o las bandejas plegables. El almacenamiento en la tercera fila también es básico y se limita a portavasos y pequeños compartimentos laterales.
Veredicto
El Wuling Huajing S es un SUV-de seis plazas dirigido directamente a compradores familiares. Sus puntos fuertes principales residen en la profunda integración del ecosistema inteligente de Huawei, una cabina de seis-asientos genuinamente espaciosa y un tren motriz híbrido enchufable suave y eficiente, todo ello envuelto en un paquete que ofrece una relación calidad-precio excepcional. No pretende ser un coche deportivo; La dinámica de manejo se suaviza en favor de la comodidad de los pasajeros. El sistema de conducción inteligente maneja con capacidad la mayor parte de la conducción urbana y en carretera, y requiere intervención humana sólo en un puñado de situaciones inusualmente complejas. Si los viajes familiares son su principal prioridad, le da mucha importancia a la tecnología inteligente y desea mantener los costos de funcionamiento razonables, el Huajing S merece una mirada seria.