Cuando llegó la invitación para una prueba de manejo del XPeng MONA L03, dije que sí sin pensarlo dos veces. Quiero decir, ¿quién podría rechazar un SUV con un precio de preventa-a partir de aproximadamente 20 000 dólares, un estilo que sugiere que cuesta el doble y un paquete de asistencia al conductor que apunta abiertamente a Tesla? Destino: Lago Yanqi en Huairou. La lógica era simple. Montañas, agua, carreteras sinuosas y esa atmósfera de "fingir que estás en Suiza". Lo más importante es que era el lugar perfecto para poner a prueba las tres grandes promesas del coche: inteligente, con estilo y realmente bueno para conducir.
¿Esto realmente cuesta 20.000 dólares?
Sentada en el estacionamiento del hotel Yanqi, una Aurora Purple MONA L03 brillaba con finos copos metálicos bajo el sol. Un transeúnte se inclinó y preguntó: "Oye, este nuevo tiene que costar unos 200.000 o 300.000 yuanes, ¿verdad?". Solo sonreí. El precio real de preventa comienza en 143.800 yuanes, y esta pintura no le cuesta exactamente nada más. También hay un tono llamado Wumeizi Jam, un nombre que ya suena dulce, y sí, ese también es gratis.
La parte delantera es limpia y sencilla. En comparación con el M03 anterior, los faros ahora tienen firmas luminosas más ricas que elevan la sensación premium un nivel más alto. El parachoques está acabado en negro piano y alberga persianas de rejilla activas. Desde fuera, las cosas se ponen aún más interesantes. La carrocería se extiende 4.650 mm (183 pulgadas) de largo, una huella que parece perfecta para el primer automóvil de un comprador joven. Fácil de conducir, fácil de estacionar y nunca te sentirás como si estuvieras pilotando un barco. Canales de agua ocultos a lo largo de las ventanas, puertas sin marco y un diseño de pilar D dividido: estos son detalles que normalmente se encuentran en declaraciones de moda mucho más caras, pero aquí están en un vehículo que comienza en unos veinte mil dólares.
Las llantas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Goodyear le dan al automóvil un atractivo real para este segmento. Los guardabarros delanteros y los hombros traseros tienen líneas nítidas y musculosas que evitan que la silueta parezca una barra de pan suave y redondeada. Aún así, mi ángulo favorito es la espalda. Los conductos de aire son funcionales, no piezas decorativas falsas. No hay spoiler, pero la parte trasera es robusta y ordenada, y la barra de luces traseras de ancho completo es inconfundible de noche. El parachoques trasero también recibe un tratamiento en negro piano con un acabado metálico en capas. Honestamente, después de un paseo completo, mi pensamiento principal fue el siguiente: nada en el exterior dice 150.000 yuanes. Si me hubieras dicho que en la etiqueta decía 250.000, quizás te habría creído.
Hola XPeng, enciende el masaje del asiento
Abrí la puerta sin marco y entré. Otra sorpresa. El tablero no tiene plástico duro. La superficie es un material con acabado mate y el techo interior es una tela de terciopelo suave que se siente mucho más rica de lo esperado. Los asientos son realmente cómodos, lujosos como un sofá, con detalles en color púrpura en los refuerzos laterales que combinan con el color de la carrocería. Amantes de los detalles, regocíjense.
Casi como un reflejo, dije: "Hola XPeng, activa el masaje del asiento". Una voz respondió: "Masaje del asiento del conductor activado". Y también masajea el cojín del asiento. Me senté allí durante cinco minutos, casi quedándome dormido en el estacionamiento antes de que el fotógrafo me empujara para que me pusiera en movimiento. Podría haberme quedado toda la tarde.
El volante merece su propio momento. No es redondo ni uno de esos óvalos agresivamente aplastados. Se encuentra en algún punto intermedio, con un borde grueso envuelto en cuero de grano fino que se siente tan bien que nunca querrás soltarlo. El asiento del pasajero es un trono de gravedad cero repleto de ajustes, aunque encontré una pequeña molestia: no se puede cambiar la altura del asiento. Los ocupantes más altos pueden notar que sus rodillas se vuelven demasiado amigables con la consola central. Pero una vez que te reclinas en modo de gravedad cero, honestamente, ¿a quién le importa?
Subiendo hacia atrás
Con 6 pies de altura y 185 libras, me deslicé en el asiento trasero y encontré casi dos puños de espacio para las piernas, aproximadamente un poco más de 8 pulgadas y aproximadamente 4 pulgadas de espacio para la cabeza. Para un SUV de 183 pulgadas de largo, ese es un resultado sólido. El banco es suave y el cojín lo suficientemente largo para evitar la fatiga en viajes más largos.
En lo alto se encuentra un techo panorámico de cristal con una doble capa plateada y una capa de baja emisividad, el tipo de tecnología que bloquea los rayos UV y el calor mientras mantiene la vista clara y brillante. XPeng también ha escondido pequeños toques divertidos en el interior: un soporte roscado de un cuarto de pulgada y ocho puntos de fijación magnéticos te permiten decorar la cabina con todo tipo de artilugios extraños y muñecos magnéticos. Pero los asientos traseros no son perfectos. La funcionalidad aquí es escasa. Sin calefacción, sin ventilación, sin masajes y sin zona climática separada. Solo puedes ajustar la dirección de ventilación. Eso tiene sentido una vez que recuerdas que la serie MONA está dirigida directamente a jóvenes compradores primerizos. El dinero se invirtió en las piezas que ves y tocas todos los días: el exterior, la tecnología y la forma de conducir. El lujo de los asientos traseros, por ahora, tuvo que esperar.